跟着我国经济的快速发展，城市交通日益严峻，城市地道已经成为解决城市交通的主要方式，城市地道因为其呈隐蔽带状的结构特点，成为城市交通中最为特殊的路段，也是施工和营运治理中的重点、难点，特别是处于大交通流量路段的长地道，安全形势十分严重。因此，保障安全运营、进步通行服务水平是地道系统建设工作的重中之重。尽管各地道在透风、照明、消防、火灾报警、交通控制、视频监控、紧急广播等几大系统上的设计和材料使用上都已经十分提高前辈，基本上建成的地道内手机信号的笼盖也已经做到尽可能的完善。但是在广播信号的接收上却存在着缺陷，广播信号在地道内被屏蔽，形成盲点。我国各地都建有自己的交通广播网，并且在全国大部门地区以实现了调频同步广播网，而如今很多司机在城市驾驶车辆时，往往习惯于通过收听广播来了解路况信息或者缓解驾驶的疲惫，当车辆驶入地道而广播信号泛起信号质量下降甚至间断，同时地道内一旦发生紧急情况，地道治理职员不能通过车上的调频收音机向驾乘职员播放地道内行车的各项划定及交通安全信息，当地道内泛起堵塞、交通事故、发生火灾等情况时，组织疏浚沟通车辆及职员的紧急调度就成了题目。
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工程师对地道目前隧道调频广播系统笼盖情况全部进行了现场测试， 取得了具体的测试数据，为进一步做好地道调频信号的笼盖工作提供了有力的依据。经实地测试，发现地道口信号电平基本在 60 dBuv 左右，进入地道口 50 米左右电平值就下降到 35 dBuv 左右，而进入地道口 100 米以内大部门地道只有 20 dBuv，需要做笼盖。
特别留意的题目： 采用 LED 光源照明的地道，因为 LED 电源或 LED 本身电弧产生的高频谐波，地道内空间电磁环境底噪均在 35dBuv 左右，所以在设计时要适当加大泄露电缆末端电平值或加大直放站输出功率，确保地道内有足够的信号电平。
根据文件要求，系统设计要求采用“无线接收—信号解调—二次调制—多路混合—宽带放大—漏缆辐射”的信号工作隧道调频广播系统笼盖工程流程，采用此方法实际是差频（微小差频）调制，在地道口空间信号与漏缆信号差值在-3dB～+3dB 的过度区会泛起一个相干区域，也就是收音机里会泛起同频干扰噪声，这一区域大概会在 50-100 米，这是不可避免的。
对于长地道而言，这一现象不是很严峻，但是对于 300 米左右短地道，会在地道出进口各有 100 米相干区，地道内不乱接收区域只有200米左右。
对于开天窗的地道，此现象可能会多次泛起，在天窗口的位置都会泛起上述现象。
针对这一题目， 我们采用 FPGA+DDS 的数字滤波技术，并对预定频率进行 200KHz数字滤波，这样既可以选掏出有用的频率，而且保证输出频率和原始频率的所有参数都是一致的，这样也就是一套同信号源的“同步广播”系统，具有“同频、同幅、同频偏、同相位”的同步广播系统，由于天线接收点间隔不会超过 300 米，相位差不会超过 1μm(微秒)，我国同步广播技术尺度划定，立体声同步广播相位差在 5μm(微秒)之内，单声道同步广播相位差在 10μm(微秒)之内，完全知足同步要求。
所以建议全部地道采用“数字滤波，数字选频”方式，解决洞口相干区题目，同时节省了多路解调器、调频调制器，降低了系统造价。
城市地道内一旦发生事故，大多都是恶性事故，由于地道是个封锁环境，地道内的事故往往伴跟着火灾，汽车开进地道后，司机根本无法获取地道内的真实情况。采用“
宽带群载波系统”
作为应急广播发射主机，在地道内敷设泄露电缆，同时可将当地交通广播引入地道内，一旦车辆进入地道发现前方有事故后，只需要打开车载收音机，不需要调谐，在任意一个频率上都可以收听到应急广播的内容，车上的司乘职员可以在应急广播的指挥下有序撤离或等待救援。